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            1. 未來的清潔能源飛機


              發布時間:

              2023-04-24

              到2025年,屆時第一批氫燃料電池飛機和電動飛機的客運航班將開始運營。預計到2050年氫燃料電池飛機和電動飛機可以占到航空市場的21%-38%。

              根據世界經濟論壇的一份白皮書,氫燃料電池飛機和電動飛機到2050年可能需要600-1700太瓦時(TWH)的清潔能源。而2021年全球生產的可再生能源總量剛剛超過8000太瓦時(TWH)。

              該文件指出,要滿足2050年氫燃料電池飛機和電動飛機的能源需求,估計需要10-25個世界上最大的風電場所生產的能量。氫燃料電池飛機和電動飛機,是航空業為實現其凈零碳目標的最佳解決方案。到2025年,屆時第一批氫燃料電池飛機和電動飛機的客運航班將開始運營。預計到2050年氫燃料電池飛機和電動飛機可以占到航空市場的21%-38%。

              對此各大航空公司對氫燃料電池飛機進行了投資和研發。

              2022年ZeroAvia從美國聯合航空公司,阿拉斯加航空公司,英國航空公 司和亞馬遜籌集了115.19億美元,用于研發氫燃料電池動力飛機。在2023年ZeroAvia成功試飛了有史以來最大的氫燃料電池動力飛機,該公司的客戶已經預購了1500臺發動機,預計將在2025年交付。

              2022年,Airbus(空客)開始開發燃料電池發動機,計劃到2035年推出氫動力商用飛機。Airbus目前正在與機場和其他航空公司合作,進行大量基礎設施投資,以提供飛機所需的綠色氫氣。

              世界經濟論壇航空航天項目負責人大衛-海德與麥肯錫合作編寫的《目標真零:為電池和氫動力飛行提供基礎設施》,探討了這些基礎設施的變化,以及機場和其他利益相關者如何開始為其做準備。在投資方面,這項研究發現,到2050年,需要投入7000億至1.7萬億美元。麥肯錫未來交通中心合伙人兼聯合領導人羅賓-里德爾說:"地面基礎設施將是氫燃料電池飛機的關鍵。”

              鑒于約90%的投資將用于機場外基礎設施,主要是發電和氫電解和液化,航空業將需要與其他行業合作,以支持其基礎設施需求。這可能包括與能源供應商合作進行綠色氫能和電力生產,或與設備制造商合作滿足儲能需求。這對于燃料電池產業是不錯的機遇。

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